上海松江站有新進展：主站房鋼屋蓋順利合龍

5月6日17時38分，在滬蘇湖高鐵上海松江站建設現場，28個提升點位經過連續8個多小時的緊張作業，將總重達3086噸大跨度采光頂精準提升到47.76米高的設計位置，與已經安裝完成的鋼屋蓋外圍精準連成一體，標志著上海松江站主站房鋼屋蓋順利合龍，站房建設將全面進入屋面幕墻及裝飾裝修施工階段。

上海松江站位于上海市松江區西南部，在原松江南站站房北側新建全新的站房，新站房候車廳為高架候車廳，位于站場上方。新建站房規模達60000平方米，主體5層，設計最高聚集人數為5000人。同時，改造既有松江南站站房1000平方米。

上海松江站主站房鋼屋蓋位于高架層正上方，南北長294米，東西寬225米，用鋼量2.8萬噸，其外圍屋蓋采用模塊化高空拼裝的施工工藝，中間設置的大跨度采光頂區域采用地面拼裝、整體提升的施工工藝。采光頂南北方向長208米、東西方向寬72米，首創采用鋼結構幕墻屋面全要素組合一體化整體提升工藝，將重達2780噸的主體結構、1.8公里長度馬道附屬結構、1.6萬平米幕墻龍骨，以及對應部分采光頂玻璃在樓面整合裝配安裝后，整體提升至最大標高47.76米處。

為保證工程質量和進度，提高施工效率，建設單位上海鐵路樞紐指揮部組織上海建工集團等參建單位克服施工工期緊、結構體系復雜等困難，提前研究論證，創新性地采取時空置換錯位一體化、鋼結構幕墻屋面全方位一體化、深化加工安裝全過程一體化的工藝工法，運用信息化模擬、數據化制造、工業化裝配等先進管理方法和手段，實現旅客服務夾層和鋼屋蓋同步錯位施工、鋼結構與幕墻屋面同時施工，有效盤活現場施工空間，提高施工效率，工程進度較計劃提前35天完成。

“上海松江站各參建單位圍繞2024年底高品質開通辦客的總體目標，加班加點趕進度，推廣應用BIM技術、焊接機器人和自動跟蹤測量技術，及時協調解決工程推進、專業接口等重點難點，奮力推進項目建設全面提速提效。”上海鐵路樞紐指揮部有關人員介紹說。

上海松江站站房包括新建上海松江站和原既有滬昆高鐵松江南站站房，站場規模為9臺23線。新建站房站場、既有站房站場與新建上海松江南服務中心等共同構成松江綜合交通樞紐，具有設計新穎、結構復雜、綠色節約等顯著特點，是踐行“站城融合”設計理念、與上海城市規劃充分協調、城市文脈高度契合的門戶型車站，將助力提升上海西南片區交通輻射能力。

滬蘇湖高鐵由上海虹橋站引出，途經江蘇省蘇州市，終至浙江省湖州市湖州站，線路全長163.8公里，設計時速350公里，全線設上海虹橋、上海松江、練塘、蘇州南、盛澤、湖州南潯、湖州東、湖州站等8個車站。

滬蘇湖高鐵是連接上海、蘇州、湖州的長三角一體化基礎設施互聯互通的重大項目，也是長三角高鐵聯網、補網、強鏈的重點項目。項目建成運營后，將進一步完善區域路網布局，有效疏解滬寧、滬杭鐵路通道運輸壓力，優化上海鐵路樞紐布局，對于促進沿線經濟社會發展和長三角一體化高質量發展等具有重要意義。