奧迪上汽合作落子新平臺,中國化“拐點(diǎn)”明年顯現(xiàn)

繼2023年7月簽署深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄后，5月20日，上汽集團(tuán)和奧迪汽車正式簽訂合作協(xié)議，Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺聯(lián)合開發(fā)正式啟動。雙方將共同為上汽奧迪開發(fā)多款豪華智能電動新車，攜手開啟奧迪高端純電出行新篇章。

簽字儀式上，上汽集團(tuán)董事長陳虹，大眾汽車集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德(Ralf Brandst?tter)上汽集團(tuán)總裁王曉秋，上汽奧迪聯(lián)合項(xiàng)目首任CEO宋斐明(Fermín Soneira)等合作雙方重要領(lǐng)導(dǎo)人紛紛到場，共同祝愿上汽與奧迪的合作能夠“美美與共 共啟新篇”。

此次合作，值得關(guān)注的信息點(diǎn):

1.上汽與奧迪共同開發(fā)智能數(shù)字平臺，雙方合作新車型并非采用此前傳言的智己平臺；

2.首批三款純電動車型將覆蓋B級車和C級車細(xì)分市場，首款車型將于2025年上市；

3.奧迪汽車A至C級電動車型產(chǎn)品線負(fù)責(zé)人宋斐明擔(dān)任此次合作項(xiàng)目CEO。

固然，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，美美與共是奧迪與上汽的共同心愿，但對上汽奧迪的未來發(fā)展，或許仍有幾個(gè)問題，需要上汽、奧迪，以及市場的解答。

1.上汽與奧迪如何分工合作？

上汽集團(tuán)總裁王曉秋表示:“奧迪汽車是上汽集團(tuán)重要的戰(zhàn)略合作伙伴之一，擁有強(qiáng)大的高端車型產(chǎn)品定義、整車研發(fā)和工程技術(shù)能力，上汽集團(tuán)智能電動創(chuàng)新技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先，雙方將通過此次合作攜手‘技術(shù)賦能’上汽奧迪，全力支持合資品牌搶跑新賽道、搶抓新機(jī)遇。”

隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)彎道超車，中國車企成為了“賣技術(shù)”的一方，先有小鵬大眾、零跑Stellantis，現(xiàn)有上汽奧迪，之后還會有更多的中國車企開啟技術(shù)輸出。

此次合作，雙方能夠快速調(diào)整并適應(yīng)各自的位置，有助于今后上汽奧迪的發(fā)展和產(chǎn)品落地。有了上汽的保駕護(hù)航，上汽奧迪在智能化和供應(yīng)鏈方面如虎添翼，能夠進(jìn)一步加快本土化戰(zhàn)略的實(shí)施。

而且，上汽與奧迪選擇自研平臺，相比直接用智己平臺，要投入更多資金、人員和精力，這表明了上汽奧迪將以十足的準(zhǔn)備和誠意征戰(zhàn)高端電動市場，也能看到雙方對該合作的決心和信心。當(dāng)然，雙方想要實(shí)現(xiàn)高效高質(zhì)的合作，肯定需要時(shí)間磨合，我們拭目以待。

2.三款車型的競爭優(yōu)勢是什么？

首先是擁有更快的迭代速度。官方表示，得益于全新合作模式，雙方整合優(yōu)勢資源，通過提升研發(fā)效率、優(yōu)化開發(fā)流程，加快研發(fā)速度，將Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺車型推出時(shí)間縮短了30%以上。

其次是具備領(lǐng)先的汽車智能技術(shù)，這一部分將由零束科技負(fù)責(zé)。零束科技CEO李君介紹到:“新車將配備行業(yè)和全球頂尖的軟硬件及電動性能，及更流暢、更友好的智能交互體驗(yàn)。”誕生于Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺的“豪華新物種”將兼具奧迪獨(dú)特的美學(xué)設(shè)計(jì)、嚴(yán)苛的工藝水準(zhǔn)、享譽(yù)全球的quattro駕控樂趣及上汽集團(tuán)領(lǐng)先的智能化純電科技，刷新中國用戶對于豪華智能純電產(chǎn)品的認(rèn)知。

不過，當(dāng)前上汽和奧迪在高端電動市場的道路并不平坦，遠(yuǎn)沒有達(dá)到各自在燃油車市場的銷量占比。對于市場和消費(fèi)者而言，其實(shí)也不缺少高端電動車型，上汽奧迪車型如果只是結(jié)合合作雙方的優(yōu)點(diǎn)，恐怕只能算是及格，很難帶給用戶驚喜。至于三款車型能夠創(chuàng)造什么不一樣，還需要市場給出最明確的解答。

3.宋斐明為何會成為CEO？

據(jù)了解，宋斐明在開發(fā)過程中擁有“一票否決權(quán)”，包括對上汽智能化生態(tài)的引入和合作。之前，宋斐明負(fù)責(zé)奧迪的四大車型系列之一，內(nèi)部將其稱之為R3。這一系列包括三款電動車:奧迪e-tron和e-tron Sportback、奧迪Q4 e-tron、Q4 Sportback e-tron。

對于電動汽車，“能夠負(fù)責(zé)這些車型并參與到電動化轉(zhuǎn)型的過程中，這使我非常激動。這絕不僅僅只是一輛汽車，更涉及到未來的行業(yè)轉(zhuǎn)型。”宋斐明曾表示，“我就是喜歡嘗試新事物，并且讓自己不斷提升。”

對于電動汽車的發(fā)展，宋斐明也有明確的認(rèn)知，“在科技方面，車輛開發(fā)中的軟件集成是一項(xiàng)宏大的主題。隨著數(shù)字化的發(fā)展，我們正在經(jīng)歷顛覆性的轉(zhuǎn)型，需要將許多新技術(shù)和客戶需求整合到汽車中。互聯(lián)性是其中的關(guān)鍵。將這方面的軟件開發(fā)與汽車的傳統(tǒng)硬件進(jìn)行同步是一項(xiàng)真正的技術(shù)挑戰(zhàn)。”

盡管宋斐明在電動汽車領(lǐng)域有著豐厚的經(jīng)驗(yàn)，但外界仍然會擔(dān)心，會不會有“水土不服”的問題。中國電動市場潛力巨大，機(jī)遇無限，競爭同樣也激烈。中國消費(fèi)者對智能電動汽車接受程度高，同時(shí)也意味著他們的要求更高能否明確知道中國消費(fèi)者想要什么樣的電動汽車，跟上甚至超越中國用戶的需求，這是宋斐明首先需要想清楚的問題。

4.“南北奧迪”如何共存共贏？

隨著上汽奧迪這場聲勢浩大的簽約合作啟動，“北奧迪”的絕對優(yōu)勢好像不復(fù)從前了。“南北奧迪”如何共存共贏？雖說“多生孩子好打架”，但是資源如何分配，孰輕孰重？宋斐明直言，競爭不會發(fā)生在內(nèi)部，會做到產(chǎn)品差異化細(xì)分。如果要有競爭，我們希望是聯(lián)合奧迪一汽一起針對外部的競爭。

上汽大眾總經(jīng)理賈健旭也表示，“全新平臺會以軟件為特征的數(shù)字化平臺，會與奧迪在長春全球化PPE平臺有所區(qū)隔，基于該平臺打造的產(chǎn)品未來也不會存在競爭關(guān)系。”總之就是，“南北奧迪”不存在互相掐架，大家的目的就是天下大同。

但從產(chǎn)品規(guī)劃上看，一汽奧迪和上汽奧迪產(chǎn)品定位相近，估計(jì)等上汽奧迪實(shí)車陸續(xù)面世，還是免不了會與一汽奧迪存在競爭關(guān)系。而且，無論是與一汽合作的產(chǎn)物還是與上汽合作的產(chǎn)物，畢竟都帶有奧迪的基因，骨子里的內(nèi)核還是奧迪的。當(dāng)前市場上的電動汽車已經(jīng)很難避免同質(zhì)化競爭，何況原本就同出一家的車型呢。想要避免“內(nèi)耗”，奧迪還需要多花心思琢磨。

另外，有觀點(diǎn)認(rèn)為，奧迪如今有多個(gè)選項(xiàng)，不管是奧迪一汽的“全球平臺方案”還是上汽奧迪“中國定制方案”成功，只要一方贏了最后都是奧迪贏。相比奔馳、寶馬只有一種方案，“一招定生死”，奧迪的打法其實(shí)更聰明。

不過，筆者也很難說清，到底是“集中力量做好一件事”更好，還是“把雞蛋放在多個(gè)籃子里”的做法更聰明。對于奧迪來說，多一項(xiàng)合作確實(shí)多一分勝算，同樣也需要多付出資金和精力。至于高投入能不能帶來高回報(bào)，就要看奧迪天時(shí)地利人和的運(yùn)勢了。

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