車長近5米，充電5分鐘能跑215公里，這波紅旗EH7在大氣層？

作為一家款備受期待的國民汽車品牌，在不久前，紅旗發(fā)布旗下第一款基于FMEs平臺打造的純電轎車，命名為“EH7”。紅旗EH7一經發(fā)布便吸引了眾多消費者的關注，目前在售的版本共有5款，官方指導價22.98-30.98萬元。在這篇文章中，我將結合之前試駕的經歷，對紅旗EH7進行一次靜態(tài)+動態(tài)體驗的分享，著重討論其在日常生活場景中的優(yōu)勢和不足。

紅旗EH7的外觀設計給人的第一印象是舒展大氣。封閉式的前臉格柵和“L”形的大燈設計，彰顯了其新能源車型的身份。然而，對于一些紅旗車迷來說，這樣的設計可能稍顯激進，與紅旗品牌一貫的沉穩(wěn)和莊重有所差異，但值得注意的是，其實早在紅旗H5、H6、HS5、HS3上面就能看到現(xiàn)在紅旗的設計思路，年輕化才是紅旗現(xiàn)在的模樣，而不是刻板的形象。

此外，新車延續(xù)了家族化的尾燈設計，并將其發(fā)揚光大，展翼式貫穿尾燈橫貫整個車尾，燈帶的兩端是造型細膩的羽翼造型，點亮后辨識度出眾。不過，我覺得后備箱開關按鍵的位置有些奇怪，設置在了牌照燈的旁邊，正常伸手去探很不方便，更依賴于感應式尾門開啟，這對沒有配備感應式尾門的車型不太友好。

進入車內，EH7的內飾設計以科技感為主，配備了6英寸+15.5英寸的曲面雙聯(lián)屏，集成了行車信息顯示和娛樂功能，這種設計無疑加強了駕駛艙的現(xiàn)代感。然而，從車主的角度來看，這樣的設計可能在日常駕駛中存在一定的適應成本，需要駕駛者反復適應習慣小尺寸儀表的使用。此外，雖然內飾用料整體質感不錯，但觸控式的空調控制區(qū)域和方向盤按鍵用起來確實不如物理實體按鍵更準確方便。

紅旗EH7的車身尺寸為4980/1915/1490mm，軸距為3000mm，屬于中大型車的范疇。這樣的車身尺寸為車內提供了充足的空間，尤其是后排乘客的腿部空間。然而，實際體驗中，頭部空間對于身高較高的乘客來說可能會顯得有些局促。此外，后備箱空間受到了后懸多連桿的一定侵占，縱深表現(xiàn)不錯，但橫向寬度略有不足，在同級別車型中表現(xiàn)算是中規(guī)中矩，對于需要攜帶大量行李的家庭出行來說，可能會感到不夠用。

動力方面，紅旗EH7提供單電機和雙電機兩種版本，單電機兩驅版本的最大功率為253kW，最大扭矩為450N·m，0-100kmk/h加速時間最快僅需5.8秒，雙電機四驅版本的最大功率為455kW，最大扭矩為756N·m，0-100km/h加速時間僅為3.9秒，這樣的性能表現(xiàn)在同級別車型中較為出色。續(xù)航方面，這款車全系配備寧德時代三元鋰電池，CLTC工況下的純電續(xù)航有600km、640km、690km、820km、760km可選。然而，作為一款純電動車型，其實際續(xù)航能力仍有待實際體驗來驗證。

比如說，雖然官方宣稱紅旗EH7最大續(xù)航可達820公里，但在實際使用中，續(xù)航表現(xiàn)可能會受到多種因素影響，如駕駛習慣、用電設備、氣候條件等。此外，這里值得注意的是，官方宣稱這款車的快充可以達到充電5分鐘續(xù)航215公里，這句話理論上是可以實現(xiàn)的，因為該車最大直流快充功率達到365kW，電量從10-80%只需20分鐘即可補能完成。

但眾所周知，國內800V快充樁還沒有完全普及開來，很多地方的公共充電樁甚至連400V都不是，這在充電效率上會影響到紅旗EH7，另外在充電過程中，車輛的峰值功率也不可能一直維持在365kW，會有上下波動，更何況在公共充電站一般不止一臺車在使用快充，那么也會對紅旗EH7的峰值充電功率造成影響。所以，說紅旗EH7充電5分鐘續(xù)航215公里，是最理想的狀態(tài)，現(xiàn)實生活中很難遇到。

綜合來看，紅旗EH7作為一款中大型純電動轎車，在外觀設計、內飾科技感、動力性能等方面都有著不錯的表現(xiàn)。然而，在一些空間利用以及細節(jié)體驗方面，仍有改進的空間。對于潛在的購車者來說，選擇EH7時需要權衡這些因素，以確定它是否符合自己的用車需求和期望。

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