MPV車型盤點，理想MEGA失利總結，新勢力該學學比亞迪

MEGA跌倒，舅舅吃飽。關注度頗高的理想MEGA上市，55.98萬的高昂售價抵消了大眾對其激進外形的寬容度。據說上市后出現了大規模退訂，小定轉大定只有30%多，不少用戶轉投騰勢D9或者小鵬X9。騰勢D9曾被戲稱為“大舅”，小鵬X9則被戲稱為“小舅”，所以才有開篇的一句戲言:MEGA跌倒，舅舅吃飽。

一、關于理想MEGA:

我不喜歡李想，同時也認為理想的車價格虛高。以前甚至發表過理想整合能力差，造不了小車的觀點。但是作為自媒體，底線還是得堅守的。對于一款車，你可以指出它的不足，可以批評它價格虛高，但是不能用貼標簽的方式進行污蔑帶節奏。說MEGA像棺材，像靈車，確實過分了，而且有人甚至配上了花圈哀樂，確實有點沒下限了。

MEGA問題不少，核心點在于設計過于前衛，而能拿得出60萬買車的人，多數都人過中年，對這種前衛設計的包容度不高。理想現在賣得好，只是吃到了時代的紅利，而并非真的就是時代的引領者，MEGA這一步，終究還是邁大了。

另外，MPV和純電之間本來就存在矛盾，像是目前賣得最好的MPV車型——騰勢D9，DM-i混動一年銷量11萬，而EV車型一年只賣了7千多，可見市場對于純電MPV的接受度本身就不高。MEGA最高520kW的快充功率的確可以在一定程度上緩解續航焦慮問題，但快充樁實在太少了，520kW只能是停留在紙面上的數據。相較而言，還是D9的雙槍快充更加實用。

二、騰勢D9

騰勢D9是目前唯一登頂的國產MPV車型，要知道，過去20年，MPV領域一直是別克GL8的天下。對GL8的超越，是新能源對傳統燃油車的一次反超，也是比騰勢在高端豪華領域最為堅實的一步。而這次新款上市，銷冠MPV增配不增價，產品力有了進一步提升。

雖然銷量第一，但實話實說，騰勢D9就單純的產品力而言，并沒有做到同級碾壓的水平。國產新能源實在是太卷了，像是同價位的嵐圖夢想家、傳祺E9、魏牌高山，水平都是不差的。D9之所以能夠異軍突起，除了騰勢背后比亞迪和奔馳的品牌優勢以外，均衡是一個重要因素。

動力方面，D9算不上出色，四驅版零百7.9秒只能算中規中矩。麥弗遜前懸的調教上限也并不算高。這方面嵐圖夢想家做的最好，零百5.9秒，也用上了前雙叉臂。魏牌高山用的同樣是麥弗遜，不過零百5.7秒，對比D9也是有優勢的。不過對于MPV而言，操控和加速并不是一個重要的加分項，況且零百7.9的動力也足夠了。底盤方面，麥弗遜的上限雖然不高，但是D9有云輦-C的加成，三擋可調，舒適性方面是有保障的。

外觀、配置、空間、智能化方面，這幾款車都非常不錯，都有同價位一線的水平。可是看銷量的話，差距則非常明顯，騰勢D9 DM-i過去一年賣了11萬輛，而第二名嵐圖夢想家只有不到2.5萬輛。傳祺E9賣了1.8萬輛，而魏牌高山只有2400輛左右。

這里面除了騰勢在新能源領域的品牌優勢以外，保值率也是一個不可忽視的關鍵點。高銷量、高保有量意味著高保值率。MPV在商用領域有著很高的流動性，所以保值率會被消費者極為看重。像是魏牌高山，0.01萬公里的準新車在二手車市場上就要打個八折，確實可能會影響消費者的購買熱情。

這一點，造車新勢力確實應該學習一下比亞迪，買MPV分為家用或商用，消費者大多都是40歲以上的人群，穩重、大氣、均衡是很重要的。MEGA的確有其優秀的地方，比如說空間大、充電快等等。但是客戶畫像沒有找準，外觀設計太過激進，先把穩重二字丟了，而純電MPV短板明顯，也不夠均衡。加上過高的售價，更是拉升了消費門檻。有今日的滑鐵盧也在所難免。

目前MPV市場，雖然燃油車仍舊占據了不小的比重，但是從專業角度看，被插混車型淘汰也只是時間問題。短期看騰勢D9仍舊是市場主力，比亞迪和奔馳的背書，在產品力、穩定性和保值率方面的優勢還是非常明顯的。純電車型中，極氪009、小鵬X9后勁兒十足，極氪009更偏重商用，50萬的起步售價確實不是普通家庭能消費得起的。小鵬X9是目前純電MPV的首選，智駕領域小鵬是僅次于華為的存在。

2024年，我預測MPV領域騰勢D9會蟬聯銷冠，而小鵬X9則是純電MPV年度黑馬我們拭目以待。