青白江、邛崍將建低運(yùn)量軌道交通！還有4條線路處于研究階段

今年3月，成都市幸福美好生活十大工程2023年首批民生項(xiàng)目機(jī)會(huì)清單正式發(fā)布。其中，吸引市民關(guān)注的項(xiàng)目有很多，青白江、邛崍將建設(shè)低運(yùn)量軌道交通計(jì)劃，就是其中之一。

根據(jù)清單內(nèi)容，兩條低運(yùn)量軌道交通包括青白江線、新邛線。據(jù)成都交投集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除機(jī)會(huì)清單中的兩條線外，正處于研究中的還有天府動(dòng)植物園線、未來(lái)醫(yī)學(xué)城線、溫崇線以及青城山線。

▲清單截圖

全長(zhǎng)19.8公里，擬設(shè)站13座

青白江線線路總長(zhǎng)約19.8公里（青白江境內(nèi)約10.7公里，新都境內(nèi)約9.1公里），擬設(shè)站13座，項(xiàng)目總投資約28億元，線路起于青白江青龍村，沿鳳凰東六路、鳳祥大道、新河路、智慧大道，向南延伸接入龍虎大道后向西折向興業(yè)大道接入新都大道地鐵3號(hào)線成都醫(yī)學(xué)院站。

同樣采用低運(yùn)量軌道交通的新邛線，全長(zhǎng)約30.1公里（新津境內(nèi)約5.4km，邛崍境內(nèi)約24.7km)，全線共設(shè)11座車站，項(xiàng)目總投資約49.4億元。線路東起地鐵10號(hào)線新平站，串聯(lián)新津城區(qū)、羊安現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)新城與邛崍市城區(qū)、邛崍高鐵站。

此外，正在研究中的4條低運(yùn)量軌道交通項(xiàng)目包括天府動(dòng)植物園線、未來(lái)醫(yī)學(xué)城線、溫崇線以及青城山線。

其中，天府動(dòng)植物園線線路全長(zhǎng)約15.7公里，共設(shè)7座車站，匡算投資約24億元，線路起于世園會(huì)站，止于成自高鐵空港站，串聯(lián)了世園會(huì)、地鐵三岔站、奧體城、三岔景區(qū)、天府動(dòng)植物園及成自高鐵空港站。

未來(lái)醫(yī)學(xué)城線線路全長(zhǎng)38.7公里，共設(shè)23座車站，總投資約61.9億元，線路起于丹景，止于空港大道站，線路串聯(lián)未來(lái)醫(yī)學(xué)城、地鐵10號(hào)線三岔站、世園會(huì)、空港大道。

溫崇線線路全長(zhǎng)21.35km（溫江境內(nèi)約9.05公里，崇州境內(nèi)約12.3公里），設(shè)站12座，線路起于地鐵19號(hào)線明光站，向西沿騎士大道跨金馬河，沿崇陽(yáng)大道、唐安路、崇慶中路、崇慶南路至崇州高鐵站。

青城山線線路全長(zhǎng)21公里，共設(shè)站11座，總投資約31.5億元，線路起于成灌鐵路青城山站，途經(jīng)大觀鎮(zhèn)、沙坪。終至青城山后山景區(qū)。

“除機(jī)會(huì)清單中已發(fā)布的2條線路，另外4條均處于研究階段，線路的長(zhǎng)度、走向等仍需繼續(xù)研究?！鼻笆鲐?fù)責(zé)人說(shuō)。

全程高架，最高時(shí)速達(dá)120公里

據(jù)了解，青白江線推薦采用導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)。該系統(tǒng)是一種新興的中小運(yùn)量制式，該系統(tǒng)集合了傳統(tǒng)有軌電車小軸重、儲(chǔ)能供電以及APM捷運(yùn)系統(tǒng)橡膠輪走行、中間自導(dǎo)向、獨(dú)立路權(quán)、無(wú)人駕駛的優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)研制成功的產(chǎn)品有比亞迪的云巴和中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司的導(dǎo)軌式膠輪智慧捷運(yùn)系統(tǒng)。

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，青白江線采用新導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)，全程采用高架建設(shè)，細(xì)梁細(xì)柱有利于節(jié)約成本，高架具有獨(dú)立路權(quán)，同時(shí)轉(zhuǎn)彎半徑小、占地不寬等特點(diǎn)，使得該系統(tǒng)更利于在用地緊張的地區(qū)展開(kāi)建設(shè)。

此次公布的新邛線則推薦采用高地板有軌電車，相較于普遍采用的低地板有軌電車，高地板有軌電車在車輛成本、維護(hù)成本、運(yùn)營(yíng)成本、乘客乘坐舒適性、車內(nèi)流動(dòng)速度、載客量等方面要優(yōu)于低地板車。

“高地板有軌電車比較適宜新邛線，一方面它的時(shí)速快，達(dá)到120公里/小時(shí)，適宜站間距較長(zhǎng)的線路，另一方面造價(jià)成本低，較地鐵、市域鐵路更能滿足當(dāng)前城市發(fā)展需求。”該負(fù)責(zé)人表示，低運(yùn)量軌道交通是介于公交與地鐵之間的一種交通工具，運(yùn)量較公交更高，但較地鐵會(huì)低，但造價(jià)同樣介于兩者之間。其特性可滿足城市地鐵建設(shè)達(dá)到一定程度后，部分城市區(qū)域運(yùn)量難以滿足地鐵建設(shè)需求，而市民有軌道出行期盼時(shí)，可采用此類形式。

城市公共交通，需要更多樣的形式發(fā)展，通過(guò)多樣、立體式的發(fā)展，更能在兼顧成本、效益的基礎(chǔ)上，滿足市民出行需求。

紅星新聞?dòng)浾?閆宇恒

編輯 陳怡西