小米入局增程式，晚矣？

日前，有媒體爆料，小米汽車確定開發(fā)增程式電動產(chǎn)品，目前正在尋找增程汽車的產(chǎn)品突破點(diǎn)。

雖然上述消息并未得到小米汽車官方證實(shí)，但小米招聘官網(wǎng)顯示，小米正在招聘增程系統(tǒng)設(shè)計開發(fā)工程師、燃油系統(tǒng)工程師、排氣系統(tǒng)工程師等人才。

越罵越火 增程從“落后”變“主流”    

它既能讓理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想和華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東為它瘋狂打call，也能讓原大眾中國CEO馮思瀚和長城汽車首席增長官李瑞峰對其大肆炮轟。

不過，局勢在近來發(fā)生了轉(zhuǎn)變。“死磕”增程的理想汽車，不僅月度銷量已連續(xù) 4 個月突破三萬，而且率先邁過了最難跨越的盈利關(guān)，與一眾造車新勢力拉開了身位。

理想汽車大獲成功后，增程式技術(shù)路線便擁有了大批擁躉。截至目前，已經(jīng)有仰望、問界、嵐圖、哪吒、零跑、深藍(lán)等新能源品牌相繼入局增程式。長安新能源CEO鄧承浩直言不諱地表示：從市場前景來看，增程無疑將會成為未來數(shù)年時間里的主流動力總成之一。

增程一躍從“落后技術(shù)”邁進(jìn)了主流。數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，我國增程式乘用車銷量超過30萬輛，同比增長近160%，較純電動汽車、插電式混合動力汽車兩位數(shù)增長態(tài)勢，增程式儼然已成為新能源汽車提高增量的新賽道。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年上半年，我國純電動車?yán)塾嬩N量同比增長31.9%，而插混車型銷量同比增長高達(dá)91.1%。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇指出，同樣大熱的插混車型，其工作邏輯也越來越“增程化”。

他解釋，目前以比亞迪為代表的強(qiáng)電混技術(shù)，和增程一樣采用大電池，純電續(xù)航都達(dá)到120KM~200KM，在多數(shù)情況下發(fā)動機(jī)僅用于發(fā)電，只有在高速行駛時發(fā)動機(jī)偶有介入。換言之，眼下的插電混動大多數(shù)時候就是增程。

小米招兵買馬入局增程式    

從企業(yè)發(fā)展至今，不論是造手機(jī)，還是投身智能家居領(lǐng)域，小米都非常擅長順勢而為。在雷軍看來，小米無需成為最早的那一批創(chuàng)業(yè)先鋒，但務(wù)必需要在最恰當(dāng)?shù)臅r候，以最合適的姿態(tài)入局。

成都新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會秘書長范永軍認(rèn)為，造車新勢力進(jìn)入新能源汽車行業(yè)，純電和混動兩條路線缺一不可。即便是幾乎已經(jīng)成為“增程”代名詞的理想汽車，也在今年宣布進(jìn)入純電市場。所以可以預(yù)見，小米汽車必入局混動。

而混動有兩條技術(shù)路線，一是插混，二是增程。插混與發(fā)動機(jī)技術(shù)密切相關(guān)，適合于有發(fā)動機(jī)技術(shù)積累的傳統(tǒng)車企，如比亞迪、長城、吉利等；而增程式不需要發(fā)動機(jī)技術(shù)，僅相當(dāng)于給純電動汽車加了一個“充電寶”，更適宜缺少發(fā)動機(jī)技術(shù)積淀的造車新勢力，比如理想汽車、小米汽車。

李金勇也認(rèn)為，小米汽車沒有發(fā)動機(jī)技術(shù)，如果涉足插混還要使用別人的發(fā)動機(jī)技術(shù)，所以其不會入局插混。而增程式去掉增程部分就是純電動，能做好增程就能做好純電，二者切換自如，“小米的技術(shù)路線選擇是對的”。

但當(dāng)各大汽車品牌蜂擁而入，尚在招聘人才階段的小米汽車似乎姍姍來遲，還能搶上一碗熱乎粥嗎？

李金勇分析，雖然看起來，小米汽車在增程這條新賽道上屬于后來者，但眼下的增程已經(jīng)與幾年前大不相同，先行者已經(jīng)驗(yàn)證了這條路線的可行，而且技術(shù)越來越成熟，意味著小米可以享受前人的成果，人才召之即來、來則能戰(zhàn)，“小米會少花冤枉錢、少走冤枉路”。

小米造車重點(diǎn)在生態(tài)？    

誠然，產(chǎn)品定位決定生死。理想汽車的成功，使得李想被奉為“產(chǎn)品大師”。外界普遍認(rèn)為，理想汽車的成功不僅在于增程技術(shù)路線，更重要的在于清晰精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位，第一次將目標(biāo)瞄準(zhǔn)親子出行細(xì)分領(lǐng)域，開辟了“奶爸車”新賽道，巧妙實(shí)現(xiàn)了錯位競爭。

李金勇指出，市場趨勢已經(jīng)證明，15萬元以下未來將是純電動汽車的天下，15萬元以上則可能給插混提供好的發(fā)展空間。那么，小米增程式是要做20萬元以下的增程，還是學(xué)理想做大車型，亦或做一款低價格的中型車？目前尚無明確信息。

但李金勇認(rèn)為，就像雷軍自己所說，做小米的初衷是改變中國產(chǎn)品在老百姓心目中的形象，讓老百姓用上優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，而小米的愿景則是“讓每個人都能享受科技的樂趣”。小米在國人心中的形象就是“平價、性價比”，應(yīng)該將這個思路延續(xù)到汽車領(lǐng)域。“外觀內(nèi)飾與自主品牌的插混看齊，性價比要更高，才有機(jī)會，而不是學(xué)理想上來就做大車。”

而范永軍則認(rèn)為，無論是純電、插混還是增程，這些仍然停留在動力層面。當(dāng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段，外觀、底盤、續(xù)航、安全等水平將差異不大，而且成為品牌入局的必備因素。“換言之，如果你的外觀不時尚，電池不安全，續(xù)航不夠長，品質(zhì)不夠優(yōu)良，你甚至沒有參賽資格，根本達(dá)不到入門條件。”

對于中國新能源汽車而言，電動化只是上半場，真正決定勝負(fù)的是智能化的下半場，智駕生態(tài)成為市場競爭的核心要素。喜歡華為鴻蒙生態(tài)的選擇問界，喜歡家庭舒享氛圍的選擇理想，喜歡蘋果生態(tài)的未來會選擇蘋果汽車。

“所以小米汽車成功與否，不在于它走的是純電路線還是增程路線，而在于如何將小米的一系列智能裝備包括手機(jī)、電腦、手環(huán)甚至家居等與汽車實(shí)現(xiàn)更好地互聯(lián)，打造一個更具競爭力、更具體驗(yàn)感、更與眾不同的智能生態(tài)體系。