4條高鐵部分列車調(diào)整票價是“純漲價”嗎?

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6月15日起,京廣高鐵武廣段、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段、杭長段4條高鐵上運行的時速300公里及以上動車組列車,由原來的固定、單一票價機制優(yōu)化調(diào)整為靈活折扣、有升有降的市場化票價機制。對此,有些旅客提出疑問:這是“純漲價”嗎?是否涉及“高鐵壟斷”的問題?就公眾關心的問題,相關部門負責人和專家作出了解答。
體現(xiàn)“有升有降、優(yōu)質優(yōu)價”市場原則
國鐵集團客運部副主任朱文忠介紹道,固定、單一的票價機制是指同一高鐵線路、同一站間、同一速度等級的動車組列車,不分淡旺季、開車日期、發(fā)到時刻、旅時長短等因素,均執(zhí)行相同的票價。市場化票價機制是指綜合考慮季節(jié)、日期、時段、旅時等因素,以公布票價為上限,對動車組列車票價實行不同幅度的折扣,充分體現(xiàn)有升有降、優(yōu)質優(yōu)價的市場原則。
比如,調(diào)整前,滬昆高鐵上運行的杭州東至上海虹橋間G7376次和G7536次動車組列車,G7376次出發(fā)時間為15時40分,到達時間為16時33分,而G7536次出發(fā)時間為22時23分,到達時間為23時08分,二等座票價均為73元,前者發(fā)到時間好,后者發(fā)到時間不好,但票價相同;調(diào)整后,G7376次二等座票價為87元、比調(diào)整前高19.1%,G7536次二等座票價為48元、比調(diào)整前低34.2%,發(fā)到時間不好的比發(fā)到時間好的票價便宜39元。
再如,調(diào)整前,武廣高鐵上運行的廣州南至武漢間G82次和G1132次動車組列車,G82次旅行時間為3小時47分,而G1132次旅行時間為4小時50分,二等座票價均為463.5元,這兩趟列車旅時不同,但票價相同;調(diào)整后,G82次二等座票價為553元、比調(diào)整前高19%,G1132次二等座票價為304元、比調(diào)整前低34%,旅時較長票價比旅時較短票價便宜249元。
票價不打折和打折的列車數(shù)量基本相當
朱文忠進一步解釋道,實行市場化票價機制后,綜合考慮列車發(fā)到時刻、停站多少、旅時長短和客流分布等各種因素,以公布票價為上限合理確定各次列車車票的具體執(zhí)行票價。即對一些旅速較快、長期供不應求的列車車票執(zhí)行不打折票價,對一些停站較多、方便沿線旅客出行的列車車票執(zhí)行打折票價。以武廣高鐵為例,這次執(zhí)行不打折票價的均為上座率較高的列車,而執(zhí)行打折票價的均為上座率較低的列車。
整體看,實行市場化票價機制后,執(zhí)行不打折票價和執(zhí)行打折票價的列車數(shù)量基本相當,體現(xiàn)了“有升有降”。票價“有升有降”既豐富了旅客乘車選擇,也能夠通過價格杠桿調(diào)節(jié)均衡客流,進一步提高鐵路運輸資源利用效率。
此外,考慮到鐵路運輸服務的普惠性、均衡性、可及性,鐵路部門始終保持著普速旅客列車的開行規(guī)模。此次對票價優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線路上的普速列車開行數(shù)量沒有調(diào)整計劃,現(xiàn)有京廣鐵路武廣段普速列車112對,滬昆鐵路滬杭段普速列車77對、杭長段75對、杭甬鐵路14對仍將繼續(xù)開行。
高鐵將與公路、民航形成競爭合作關系
這次4條高鐵部分列車優(yōu)化調(diào)整票價,是否意味著“高鐵壟斷”?對此,北京交通大學交通運輸學院教授聶磊認為,高鐵與其它交通運輸方式存在競爭關系。首先,從投資主體看,高鐵線路都是由合資公司貸款承建,投資主體多元化,企業(yè)經(jīng)營市場化。其次,從運輸市場看,高鐵是綜合交通運輸體系的一部分,只是旅客出行選擇之一。比如,在500公里內(nèi)的中短途距離上,高鐵與公路形成了競爭合作關系;在500~1500公里的中長途距離上,高鐵與民航形成了競爭合作關系。同時就鐵路企業(yè)內(nèi)部來說,與高鐵平行線路上還安排開行了普速旅客列車,也形成了競爭合作關系。
聶磊認為,4條高鐵所在區(qū)域各種交通運輸方式競爭充分,實行市場化票價機制后,將進一步鞏固高鐵的性價比優(yōu)勢,其與其它交通運輸方式的比價關系更為合理,更有利于充分發(fā)揮綜合交通運輸體系作用。比如,與公路長途客車相比:從上海虹橋至杭州東,高鐵平均旅時1小時,二等座票價為48~87元,公路旅時約2小時,票價為78~128元;從杭州東至寧波,高鐵平均旅時1小時,二等座票價為47~85元,公路旅時約2小時,票價為74~80元。與民航相比:從杭州東至長沙南,高鐵平均旅時4.4小時,二等座票價為267~485元,民航旅時約2小時,經(jīng)濟艙票價最低500元左右,最高將近1500元。
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