探尋消費變革中的新增長引擎，專家建言抓住“文化與汽車產(chǎn)業(yè)”發(fā)展新機遇

南方財經(jīng)全媒體記者魏彤 實習(xí)生關(guān)晉安 胡嘉美 廣州報道

日前，致同會計師事務(wù)所舉辦主題為“消費變革浪潮中的新增長引擎”媒體分享會。媒體會根據(jù)當(dāng)前市場環(huán)境下的觀察和分析，進行了文化產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)的討論。

作為現(xiàn)代消費市場的重要組成部分，文化產(chǎn)業(yè)強調(diào)體驗；汽車產(chǎn)業(yè)高度依賴技術(shù)創(chuàng)新，兩者對經(jīng)濟發(fā)展和社會生活有著深遠的影響。隨著消費者需求的變化和技術(shù)的進步，文化產(chǎn)業(yè)和汽車產(chǎn)業(yè)都在不斷創(chuàng)新和適應(yīng)著市場變化。

提升體驗感從而促進消費

一直以來，文化類產(chǎn)品在資本市場占據(jù)較大比重。2021-2023年間，部分已上市的文化類企業(yè)在營業(yè)收入方面，都有企穩(wěn)回升的態(tài)勢，但影視行業(yè)受公共衛(wèi)生安全等問題的影響，在歸母凈利上的波動性非常大。

在文化產(chǎn)業(yè)資本運作方面，文化投融資事件近年呈下滑態(tài)勢。文化企業(yè)業(yè)績的波動性、政策導(dǎo)向性強，政策對文化產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)作用或者推動作用非常明顯。同時，文化類企業(yè)的法律合規(guī)性，特別是版權(quán)保護的法律風(fēng)險較高，且通常存在高溢價、高商譽的情況，這些特性決定著產(chǎn)業(yè)易受大環(huán)境影響。

2020-2022年間，不少影視公司經(jīng)營業(yè)績下滑，但2023年去電影院看電影的意愿回升，無論是在觀影人次、票價還是人均消費都有所回升，2023年中國電影總票房超過549億元，接近2019年全球第一的水平。

事實上，院線類公司幾乎無一例外均實現(xiàn)了上漲回升，但是制作類公司、全產(chǎn)業(yè)鏈公司更多呈現(xiàn)的是企穩(wěn)。

“2023年電影市場繁榮發(fā)展，但影院的盈利能力并沒有特別大的提升。”致同審計合伙人王濤表示，擴大院線投資并沒有獲得更大體量的邊際效應(yīng)，單影院、單銀幕的票房收益情況其實是下降的。

在政策導(dǎo)向性方面，去年兩個比較出圈的文旅事件，一個是“淄博燒烤”，另一個是“爾濱現(xiàn)象”。事實上，這兩個事件的背后都有政府推動因素，山東省政府舉全省之力打造“好客山東·好品山東”的招牌，其突破點正是淄博燒烤；同樣，哈爾濱馬迭爾文旅集團的著力點是打造冰雪大世界，其實是以全市乃至全省之力為所有游客提供服務(wù)體驗。

“無論是IP+某個事物，還是某一個資產(chǎn)+大IP，它追求的都不再是綁定一個IP或者綁定一個團隊。目前發(fā)生的并購案例，地方國資充當(dāng)了重要的買方角色。國資入場與文化產(chǎn)業(yè)上市公司融合的優(yōu)勢之一，即在于能夠憑借其強大的管理能力、行政力量協(xié)調(diào)各個部門加強行業(yè)監(jiān)管、規(guī)范市場行為。同時，對于既往文化資產(chǎn)價值波動大、投資回收周期長、資本退出難等問題，易起到穩(wěn)定軍心、中流砥柱的作用。文化市場資本運作通過并購重組等方式煥發(fā)新生。”王濤說。

王濤提出，文化的發(fā)展方向是要向提升消費者的體驗感去發(fā)展。除了文化內(nèi)容本身，還需要有高科技手段，將內(nèi)容跟高科技結(jié)合，才能為消費者帶來更好的體驗。“增加人文關(guān)懷的同時，自然也有助于提高消費水平，促進消費增長”。

從供給側(cè)推動經(jīng)濟的增長

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的重要支柱之一，對經(jīng)濟增長有顯著的拉動作用。近期，國家對汽車行業(yè)的消費推出了財政支持，一方面，推動汽車行業(yè)的發(fā)展；另一方面，推動消費者對汽車更換周期的加速。

“當(dāng)前的消費市場普遍反映出，現(xiàn)在消費者不買車了，但實際上是消費者換車的周期加長，對汽車行業(yè)的推進是不利的。”致同審計合伙人顧艮華說。

油車?yán)锩姘l(fā)動機和變速箱的核心技術(shù)都是我國汽車行業(yè)的研究重點。隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，新能源車把原本我國并不占優(yōu)勢的發(fā)動機和變速箱改換成電機、電控和電池，實現(xiàn)“彎道超車”，讓中國企業(yè)在這部分擁有更多的話語權(quán)和技術(shù)，價值鏈的改革為中國企業(yè)帶來很多的機會。

新能源汽車品牌出海方面，致同審計合伙人殷雪芳從2024年北京車展上觀察到，從數(shù)據(jù)上來看，這是多年以來外商最多、外國媒體報道最多的一屆車展，而不少新動向的主角都是新能源汽車，充分說明新能源是未來汽車行業(yè)的重點發(fā)展方向。

“在國內(nèi)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，我國的技術(shù)與成本在全球都占據(jù)較為主動的地位，中國新能源汽車企業(yè)在國內(nèi)市場開創(chuàng)出一片天地后，出海戰(zhàn)略日益提速。從海外賣車到服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的整體落地，中國汽車品牌出海正在實現(xiàn)生態(tài)布局的轉(zhuǎn)變，這也是其進軍全球市場的關(guān)鍵一步。”殷雪芳說。

在新能源汽車市場，綠色減碳是主要的政策方向。具體執(zhí)行方面，顧艮華表示，重在創(chuàng)造消費者需求，從供給側(cè)做出調(diào)整，讓以前只能選擇燃油車的消費者擁有更多選擇智能化新能源汽車的權(quán)利。“隨著物質(zhì)商品的豐富，供應(yīng)商開始從供給側(cè)來推動經(jīng)濟的增長。在消費者沒有意識到其有這類需求的時候，供應(yīng)商已經(jīng)制造出來了這樣的商品，從供給側(cè)引導(dǎo)消費者的需求。”

中國為什么要大力推動新能源車的發(fā)展？

“2023年，中國乘用車的全國銷量是2200萬臺。截至今年4月，新能源汽車的動態(tài)滲透率已經(jīng)達到了約50%。假設(shè)乘用車全年銷量跟去年銷量一致的話，新能源汽車2024年的銷量將達到1000萬臺。按照一臺新能源汽車的電池成本是8萬元計算，1000萬臺新能源汽車的電池對應(yīng)的市場規(guī)模將達到7000-8000億元。”顧艮華通過相關(guān)數(shù)據(jù)解析。

因此，在助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的同時，新能源汽車的發(fā)展將通過商品的改變帶來價值量的變化，帶動中國GDP實現(xiàn)跨越式增長，為經(jīng)濟的發(fā)展注入澎湃動能。