降價不是衡量車險改革唯一標準

　　近日，有報道稱按照監管部門要求，財產保險公司定價自主權進一步擴大，商業車險自主定價系數浮動范圍從0.65至1.35擴大為0.5至1.5，且各地因地制宜實施，執行時間原則上不得晚于今年6月1日。不少自媒體將這一舉措渲染為“車險二次綜改”，引發不少車主關注。

　　目前，我國汽車保有量已經超過3.1億輛，車險政策調整關系千家萬戶。車險綜合改革實施兩年多來，監管部門設定的階段性目標基本完成。與此同時，車險市場運行平穩有序，消費者普遍受益，財產保險公司經營水平顯著提升。

　　其實，此次放開財險公司自主定價系數浮動范圍，早在年初就公布了相關政策和執行的時間節點，并非自媒體炒作的“車險二次綜改”。自主定價系數調整的核心是將定價權更多地交還給保險公司，有助于險企全面提升風險定價能力。與此同時，一方面引導險企價格競爭逐漸轉向服務水平、科技支撐和創新能力的競爭，為消費者提供更全面的服務和保障；另一方面通過綜合改革，引導車主形成良好的駕駛習慣，降低出險概率，進而推動車險行業的良性發展。

　　需要注意的是，消費者看中的是車險保費價格降低。但車險綜改以來的目標是“降價、增保、提質”的綜合結果。價格降低不是衡量改革是否成功的唯一標準，消費者應更看中車險的保障水平是否有所提升，車險領域服務水平是否有改進提高，不應單純關注車險價格漲跌。

　　從車險業務運行的邏輯上看，放開財險公司自主定價系數浮動范圍，是為了讓保險公司定價更加精準，更真實地反映車輛和駕駛員的風險。同時，對于冷藏車、大貨車、出租車等風險較高的營運車輛，保險公司可以進一步提高定價上限，這有助于解決部分地區的高風險車輛此前面臨的投保難甚至頻頻被拒保的行業頑疾。

　　為了保證車險綜改的穩步推進，監管部門曾專門發文，要求精算師協會做好商業車險基準純風險費率的回溯，為財產保險行業深化改革和穩定運行提供科學數據支撐。中國銀行保險信息技術管理有限公司要升級車險信息平臺，為財產保險行業提供數據和系統支持，做好費率監測與預警。這為車險行業進一步穩定發展提供了保證和支持。

　　未來，車險行業發展還會出現新的變化。比如，新能源車的滲透率不斷提升，對于原有的車險定價模型會形成沖擊。另外，隨著智能化程度提高，無論是車型還是技術迭代速度都在顯著加快，也給車險的定價、理賠帶來更多不確定因素。可以預見的是，車險行業在鞏固現有改革成果的基礎上，還將面臨新的挑戰。（本文來源：經濟日報 作者：于 泳）