13.99萬元起，超級增程皮卡長安獵手正式上市

3月1日，長安皮卡發(fā)布首款超級增程皮卡獵手車型，新車共推出三版共八款車型，售價13.99萬元起，其中:

長安獵手勇士版，豪華型單電機標箱車型，售價13.99萬元，豪華型雙電機四驅標箱車型，售價14.99萬元；

長安獵手騎士版，領航型單電機標箱車型，售價16.39萬元，領航型雙電機四驅標箱車型，售價17.39萬元，旗艦型雙電機四驅標箱車型，售價19.39萬元；

長安獵手鎧甲版，全能型單電機標箱車型，售價17.99萬元，全能型雙電機四驅標箱車型，售價19.69萬元，全域型雙電機四驅標箱車型，售價21.69萬元。

發(fā)布會現(xiàn)場，長安皮卡還發(fā)布了“增”的OK，四大上市豪禮，包括:非營運首任車主三電系統(tǒng)終身質保，增程系統(tǒng)終身質保；勇士版享10000元換購補貼，騎士版享20000元換購補貼；試駕長安獵手即享精美好禮；基礎流量免費，贈送3年娛樂服務流量等。

上市發(fā)布會上，長安汽車董事長朱華榮還透露了長安皮卡接下來的新規(guī)劃。內容顯示，長安皮卡將立足中國、布局全球，融入“1+5+2”全球布局，全力打造全球新能源皮卡“新價值”品牌。接下來，長安皮卡還將向全球陸續(xù)推出長安獵手、P866等4款產品，牛車網(wǎng)從官方得到消息，P866將會是一款全球車型，未來會陸續(xù)推向泰國等市場銷售。

隨著全球化布局的不斷深入，到2030年，長安皮卡將力爭實現(xiàn)全球銷售50萬輛，躋身全球TOP5。

動力層面，長安獵手打造藍鯨2.0T發(fā)動機和R100G發(fā)電機，其中發(fā)電機最高效率達到97%，來解決重載爬長坡等特殊路況導致的整車動力不足問題。

長安獵手轉速在1750rpm時，就能夠輸出30kW的功率，在同樣的轉速下，增程器發(fā)電功率比行業(yè)平均水平整整大了一倍，可以在低轉速下輸出強勁動力，既保證了動力性，又兼顧了低油耗。而且，相比以低轉扭力出色著稱的柴油皮卡，長安獵手最大扭矩470N·m，接近3.0T發(fā)動機水平；零百加速7.9s，比3.0T皮卡還快。

更重要的是，在補能算法技術的加持下，長安獵手可實現(xiàn)在純電行駛時，電量最低可以到8%，增程器才啟動充電，而市面上大部分車型純電模式的保電量都在15%-18%。7%-10%的電量差值，可以讓車輛純電多跑大概15公里。同時，得益于發(fā)電功率大，長安獵手從電量8%到20%的充電時間少于10分鐘，比常見插電混動PHEV和其它增程REEV車型相比，節(jié)約了10分鐘，甚至更久。

長安獵手還在長安汽車持續(xù)投入累計超過15億元，打造的“智能汽車安全技術全國重點實驗室”中,針對8個專業(yè)領域，176項實驗驗證規(guī)范的指導下進行NVH性能開發(fā)。通過全工況低扭振結構設計,在發(fā)動機和發(fā)電機之間增加了扭轉減震結構，實現(xiàn)發(fā)動機扭振減小80%以上，并在電機嘯叫噪聲控制，發(fā)動機振動主動抑制，全域功率、扭矩動態(tài)控制三大技術加持下，大幅提升NVH性能。長安獵手在100km/h時車內噪音是63分貝,帶來圖書館級靜謐空間，即便增程器介入，前后NVH相差＜2dB，可以忽略不計。

藍鯨大增程還能帶來比純電皮卡更有優(yōu)勢的自發(fā)電能力。雙回路安全充放電技術，使長安獵手在怠速時電池發(fā)電功率達到20kW，比其他增程器的3-8kW的發(fā)電能力，大了足足一倍多，成為了移動的充電寶。220V雙插頭設計，配合大功率放電面板，整車滿油滿電，最大電量為227kW·h，能夠保證戶外作業(yè)，電鉆能連續(xù)使用超過319小時；戶外露營，2000W的電磁爐，能持續(xù)燙火鍋接近5天，完全可以讓用戶隨時隨地用電無憂。

皮卡使用場景復雜嚴苛，電池的安全就更為重要。長安獵手搭載長安汽車自研“金鐘罩”電池，打造iBC數(shù)字電池管家，并推出微核高頻脈沖加熱、新一代電池集成、新型高效熱管理等技術。其在電池上還運用了軍工標準新型隔熱材料，隔熱性能較行業(yè)水平提升30%，使用溫度比常規(guī)材料提升200℃以上。為用戶帶來“長壽命、真安全、超高效、快補能”的全新體驗。

安全層面，長安獵手基于皮卡非承載式車身架構的獨特性，將電池包裹在左右縱梁里，實現(xiàn)了籠式安全電池防撞結構，相當于給金鐘罩再穿上一件鐵布衫。此外，在獨有的雙層電池結構基礎上采用雙層液冷電池保護技術，基于極熱和極寒條件進行充分試驗驗證，實現(xiàn)保溫隔熱效果更好更持久。比如:在-40°靜置20小時后，仍能保持電芯溫度-10°，意味著長安獵手不用預熱，在極寒下都可隨時啟動。在氣溫低于-10°，車主一上車，發(fā)動機就會啟動采暖，采暖性能較傳動柴油皮卡提升40%，對北方車主十分友好。

皮卡用戶的用車場景比較復雜，拉人載貨、坑洼公路、泥濘土路都有，所以對承載能力和車輛的脫困能力有更高追求。整車結構上，長安獵手采用高效同軸電驅動橋，將電機、減速器和橋管設計于一體，這種緊湊的結構，和全鋁殼輕量化的設計，再結合變頻控制策略、優(yōu)化高速軸承；確保既能應對更高的承載要求，又提升電機控制器效率至94%。

電控方面，長安獵手運用首創(chuàng)動力域整車控制器技術，通過發(fā)動機控制、整車控制融合再分配，協(xié)同高效工作，采用效率最優(yōu)方式控制前后驅工作，智能選擇前后驅最優(yōu)效率點，實現(xiàn)具體場景下動力的精細化控制，使整車系統(tǒng)能耗大幅降低。此外，長安獵手還采用首創(chuàng)獨立自主的雙電機控制器算法技術，自適應分配單、雙電機的功率扭矩，覆蓋全場景下的動力需求，實現(xiàn)智能電四驅響應速度20毫秒，比傳統(tǒng)四驅230毫秒的響應速度，快了11.5倍。

基于長安汽車最嚴苛的驗證體系CA-TVS所打造的五岳平臺，旨在給用戶提供全底盤舒適、全地形操控和全越級安全的極致越野體驗。長安獵手在五岳平臺上，實現(xiàn)了制動性能、行駛穩(wěn)定性、乘坐舒適性和轉向性能的再提升。

在制動安全性上，長安獵手針對傳統(tǒng)燃油皮卡制動油缸建壓時間300ms，通過線控技術將時間壓縮了一半，做到行業(yè)極致的150ms，而且建壓能力也達到了同級產品最高的180Bar。制動舒適性方面，長安獵手采用領先的線控踏板BBC技術，在-40℃～+120℃行業(yè)最嚴苛實驗條件下，依靠CST舒適制動功能，解決了制動時帶來的俯仰現(xiàn)象和“點頭”現(xiàn)象。制動距離方面，長安獵手采用了前后盤式制動器IBCU方案，在達到相同制動減速度情況下，比某友商皮卡的制動踏板行程減小33%，踩踏力減小38%。在這些技術的加持下，長安獵手百公里制動距離只有39.5m，在皮卡行業(yè)中，率先突破40m。

長安獵手采用雙叉臂前懸和五連桿后懸，配合高強度車架的設計，并通過專業(yè)團隊的調校，穩(wěn)定性進一步提升，在30米蛇形跑試驗測試中，長安獵手的最快通過速度達到了88.05km/h,比某頂流皮卡80.23km/h的速度快了9.7%。長安獵手在操控性能方面的優(yōu)越表現(xiàn)，還要歸功于轉向性能上的提升。長安獵手采用DP-EPS，同時匹配多模式的轉向功能，實現(xiàn)最小轉彎半徑6.5米。坦克掉頭模式，使轉彎半徑減小到5.54米，媲美緊湊級轎車。

眾所周知，三把鎖一直是高端越野車的頂配，在極限場景下可實現(xiàn)快速脫困。長安獵手配備了前橋鎖+后橋鎖+中央能量鎖，可以對打滑車輪進行高效限滑，并對各車輪的輸出進行實時分配，通過電控四驅扭矩分配的精準控制，讓新手也能輕松越野。長安獵手可實現(xiàn)十種駕駛模式切換，包括四種日常模式和六種皮卡定制模式，如雪地、沙地、泥地等定制化模式，是業(yè)內模式最多的皮卡，覆蓋全場景全地形。

更值得一提的是，長安獵手從皮卡車主真實用車場景出發(fā)，開發(fā)了行業(yè)首創(chuàng)的“一鍵注力”，能夠在裝載近1噸、海拔高差2000多米的長距離爬坡中，實現(xiàn)高效補能，從而能夠保證車輛在滿員、滿載的工況中，面對爬長坡、高速行駛等極限場景時，擁有充沛的動力輸出，有效解決柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲軟”的痛點。

長安獵手基于皮卡越野屬性配置了動態(tài)儀表顯示、輔助駕駛等實用黑科技。多場景智能動態(tài)儀表顯示，根據(jù)實時天氣動態(tài)展現(xiàn)，提升駕駛樂趣；540°透明底盤輔助駕駛員識別道路上的障礙，保障獵手的出行安全；提供純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先、強制純電、一鍵注力或自動模式等五種能量管理模式，保證最優(yōu)動力并實現(xiàn)節(jié)能降耗，將電能發(fā)揮到極致。遠程控制+全場景語音交互、40W車載無線快充、皮卡唱吧等等，普通新能源車有的，長安獵手都有。除了智能配置，長安獵手的雙段式多功能尾門，則體現(xiàn)出設計者為方便用戶上下和拿取物品，所展現(xiàn)的智慧。

結語:

在國內皮卡市場競爭日漸激烈的當下，長安皮卡作為行業(yè)中的代表品牌之一，也為眾多用戶推出了許多解決出行及運輸難題的皮卡車輛。隨著長安獵手的上市，長安皮卡的產品矩陣得到進一步豐富，新車度過產能爬坡階段后，勢必會成為品牌銷量的一大助力。