智己L7真·智能用車體驗(yàn)，全面超越“34C”引領(lǐng)市場潮流

在燃油車時(shí)代，奔馳、寶馬、奧迪的“34C”組合是30萬級(jí)豪華轎車市場的標(biāo)桿，它們不僅有著強(qiáng)大的品牌支持，而且產(chǎn)品實(shí)力也不容忽視。然而，全新智己L7的上市，可能會(huì)給它們帶來前所未有的挑戰(zhàn)。這款國產(chǎn)豪華轎車以極具競爭力的29.99萬元起價(jià)，對“34C”形成了精準(zhǔn)的市場定位。

眾所周知，在經(jīng)過近20個(gè)月用戶洞察之后，全新智己L7在舒適性和智能化層面可謂是全面進(jìn)化，一步到位給出市場中C級(jí)智電旗艦車型的最高標(biāo)準(zhǔn)，哪怕“34C”也難掩其鋒芒。

先說舒適性方面，全新智己L7對“34C”的降維打擊不僅僅局限于其中大型豪華轎車的身份，畢竟“34C”只是中型轎車，更體現(xiàn)在車內(nèi)用料、舒適性配置等多方面。

全新智己L7全系升級(jí)5D奢享行政座椅，成為同級(jí)唯一全車標(biāo)配頂配座椅車型，又刷新了行政級(jí)車型豪華舒適性的新高度。后排超寬云感豪華座椅加長加厚，配合越級(jí)搭配的50mm電動(dòng)大腿托，腿部承托更到位，長途旅行減輕疲勞感。10°無級(jí)電動(dòng)調(diào)節(jié)、三檔坐靠加熱、三檔坐靠通風(fēng)以及同級(jí)罕見的肩腰背分區(qū)按摩等舒適奢享配置一應(yīng)俱全。

反觀“34C”的后排座椅只是單純的座椅，電動(dòng)腿托、按摩等功能不僅沒有，甚至連選裝的機(jī)會(huì)都不給，屬實(shí)有些遺憾。而且在面料部分，全新智己L7直接采用了只有在邁巴赫級(jí)別的車上才使用的德國巴伐利亞半苯胺材質(zhì)，“34C”的仿皮面料真的很難與之一較高下。

至于智能化層面，全新智己L7的智能座艙和智能駕駛更是碾壓“34C”，處于行業(yè)第一梯隊(duì)。

在智能座艙方面，除了充滿科技感的大屏幕之外，全新智己L7還擁有“全畫幅數(shù)字駕艙屏” “全域數(shù)字視野補(bǔ)盲”“ DLP  ISC智慧燈語”“ Shua 一路刷爆體驗(yàn)”等等。

其中智己汽車行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的“全畫幅數(shù)字駕艙屏”，主要是通過場景標(biāo)簽+融合感知+MR增強(qiáng)顯示+圖像算法，將路況信息一屏盡顯，最大限度的降低了盲區(qū)造成的安全隱患；“全域數(shù)字視野補(bǔ)盲”則主要是以智駕AI算法提純，在看到物理視線所看不到的路況時(shí)，讓視野盲區(qū)一掃而光，讓駕駛更簡單、更安全......

相比之下，目前BBA旗下“34C”的座艙雖然設(shè)計(jì)上同樣豪華、大氣，但功能層面依舊局限于傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，在智能化、人機(jī)交互體驗(yàn)層面還有待提升。另外，在智能駕駛層面，BBA旗下“34C”也稍遜一籌，不止僅支持L2級(jí)智能駕駛，奧迪A4L和寶馬3系的L2級(jí)智能駕駛甚至不是標(biāo)配，準(zhǔn)確來說，高配車型也需要選裝，顯然缺乏誠意。

在價(jià)格相仿的情況下，全新智己L7卻展現(xiàn)出了極高的智能化水平。它全系配備了激光雷達(dá)和Orin X芯片，支持高速高架及城市NOA、高精度自動(dòng)泊車AVP、一鍵AI代駕等先進(jìn)功能，為用戶帶來了更加便捷、高效和安全的駕駛體驗(yàn)。相比之下，“34C”在智能化方面的表現(xiàn)顯然不夠出色。全新智己L7的出現(xiàn)將無疑為市場帶來新的競爭態(tài)勢，相信它將逐漸贏得更多消費(fèi)者的喜愛和認(rèn)可。