當汽車出海面臨環保挑戰特種化學品供應商如何推動產業鏈降碳？

在過去的2023年，出海成為中國汽車行業最熱門的話題之一。全年汽車出口522.1萬輛，同比增加57.4%，有望躍升全球第一。中國車企在深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等汽車市場的同時，加快了以歐洲、北美為代表的海外新能源市場布局?？鐕①彙⒔ㄔO海外生產基地、設立全球研發中心、開設銷售網點、開展海外品牌宣傳等消息頻傳，本地化生產趨勢愈發明顯。

另一方面，2023年，全球范圍內，多項重要的低碳政策出臺。2023開年，美國有史以來最大規模的氣候投資法案《通脹削減法案》正式生效；8月，歐盟《新電池法案》生效，對電池的碳足跡、回收性作出強制標準，將顯著影響電動汽車電池產業鏈；10月，被視為全球碳定價政策風向標的歐盟《碳邊境調節機制》正式進入過渡期。

在出海進程中，全球各地日趨嚴苛的政策和法規成為中國車企必須跨越的挑戰。進一步降碳將成為中國車企未來發展的關鍵。可以預見，綠色、低碳、環保的創新材料是汽車產業鏈長期的剛需。而身處供應鏈上游的材料供應商，必然在整個價值體系中扮演至關重要的角色。

贏創-顧忠民

材料在降碳進程中愈發重要

隨著電動汽車的普及，材料將成為汽車行業實現可持續發展的下一個前沿陣地。贏創大中華區域發展副總裁、汽車行業團隊全球負責人顧忠民表示，實現行業碳中和目標不能僅僅依靠汽車的低碳轉型，需要上下游產業鏈的共同努力。作為全球領先的特種化學品公司，贏創正在積極開發各類綠色材料。我們的目標是，從源頭開始，幫助價值鏈實現低碳發展。

特種化學品助力汽車行業降碳

在特種化學品助力汽車行業降碳方面，顧忠民介紹了兩種不同的途徑。首先，通過使用低碳、可持續的材料，比如生物基、可回收材料以及其他新型材料，在保障性能的前提下，支持整車達成降碳的效果。另一方面，為實現生產環節的降碳，提供針對性的解決方案，例如創新性的工藝助劑，降低生產過程的排放和能耗。

完全由聚酰胺12塑料制成的概念汽車座椅

在低碳材料方面，近年來，生物基材料以及可回收材料已成為一大行業熱點，眾多企業都在加快生物基材料的研發。生物基材料采用可再生的生物質原料替代傳統的化石原料，因此可以大幅降低產品的二氧化碳排放量。而在生物基材料的產生過程使用可再生能源，還能進一步降低產品碳足跡。汽車行業內，生物基材料已在汽車內外飾、結構件、涂料方面均有應用。目前，贏創已推出了多款生物基產品，廣泛適用于各類工業和消費品領域。而在汽車方面，贏創和合作伙伴共同開發的可持續二氧化硅是一個極具代表性的例子。該材料可應用于輪胎行業，其關鍵原材料硅酸鈉通過農業廢料稻殼灰制成，且整個生產過程采用綠色能源，相較于傳統二氧化硅產品二氧化碳足跡可降低30%，從而為整車減少碳足跡提供了有效的支持。此外，通過獨立認證的質量平衡法，可再生原料中的再生碳還可被計入價值鏈終端特定產品的碳含量，從而幫助客戶在不改變現有生產工藝、不注冊新產品的情況下實現降碳。這一部分的解決方案涵蓋異佛爾酮產品、無定形alpha;-聚烯烴、液體聚丁二烯等，可用于輪胎、復合材料、膠粘劑和密封膠等汽車應用。

車用材料的回收同樣具有較高的可持續效益，可以降低產品整體生命周期的碳足跡。根據歐盟報廢車輛指令要求，每輛車平均至少85%重量的材料需要再利用。在材料的回收性方面，贏創正在探索單質材料的可能性，不同部件采用同一種成分的材料制成，從而更容易、更有效地實現這些部件的回收再利用。贏創已與合作伙伴聯合開發了一個完全由聚酰胺12塑料制成的概念汽車座椅。由于該座椅均由同一種材料制成，不僅可以在生產中盡可能減少材料的消耗，在設計上也可以實現全部材料的回收再利用。

另一方面，制造體系的升級，也是整車及零部件企業常用的降碳策略。企業可以通過優化高能耗工藝，升級設備，采用更多清潔能源等舉措，降低生產環節產生的碳排放。以涂裝工藝為例，涂裝工藝的能耗約占整個汽車生產耗能的70%。針對汽車涂料，化工行業一方面可以助力開發更多綠色、低碳涂料，從產品端入手完成降碳；另一方面，也能夠通過提供涂料助劑，通過優化涂料制造工藝，提高涂料噴涂應用的效率，來降低涂料生產、涂裝全流程的碳排放。舉例而言，贏創研發的易分散型氣相二氧化硅可助力客戶減少涂料生產過程中的研磨工藝，生產時間效率提升超過50%，達到節省成本、能耗的效果，從而間接降低生產過程中的碳排放。

贏創正在開發針對鋰回收的陶瓷分離膜

事實上，可持續發展早已成為汽車行業的一項共識，并成為推動技術變革的關鍵。而化工行業一直發揮著重要作用。顧忠民說，一直以來，贏創致力于為汽車行業提供高性能的特種化學品解決方案。以助力汽車行業脫碳的核心之一mdash;mdash;電動汽車電池為例，贏創推出了豐富的解決方案，涵蓋原材料、添加劑、過程助劑和即用型產品等，能夠提升電池性能，提高安全性，目前已用于多款主流新能源車型。近年來，贏創也在不斷拓展傳統可持續解決方案在新能源汽車方面的應用。比如，尼龍12材料此前廣泛用于汽車燃油管路的制造，現在還能用于制造冷卻管路、輸氫管路、高壓電氣母排等新能源車應用，可以滿足新能源汽車的熱管理和電力管理需求。

而在產品供應方面，贏創擁有成熟的供應鏈體系以及對當地法規的深刻理解，這對于進軍海外的本土企業來說意義非凡。顧忠民表示，當客戶進入一個全新的市場，公司可以快速靈活地充分利用當地產能，滿足客戶的生產需求。此外，贏創也將積極將當地的政策和法規分享給客戶，憑借國際化化工公司的敏銳嗅覺，幫助客戶更快適應當地的市場環境。

協同創新，實現綠色發展

汽車產業鏈復雜且具有離散的特點，減碳絕非一家企業能夠單獨完成，需要凝聚產業鏈上下游各方協同合作。贏創長期致力于倡導產業鏈上下游的緊密合作，以提升產業價值，促進行業融合發展。顧忠民表示，面對汽車行業的可持續發展目標，我們將積極分享在材料開發和應用方面的經驗知識，建立更廣泛的合作伙伴關系，共同推進更多行業整體方案、創新應用的快速落地。

舉例而言，贏創正在積極推動關鍵議題上的價值鏈合作。贏創于2023年加入了寶馬牽頭的未來可持續汽車材料項目。該項目旨在開發用于汽車材料循環生產的全新可持續工藝。其中，贏創主要負責提供塑料回收和添加劑方面的專業支持。為此，贏創正與材料回收公司密切合作，開發清理報廢塑料部件的方法，比如將油漆從終端產品上分離。贏創還與混料公司共同開發解決方案，希望在生產全新的汽車部件時，盡可能多地使用再生塑料。

而在電動汽車電池回收領域，贏創正在參與一項電動汽車鋰電池回收聯合研究項目EarLi，與回收公司、學術機構共提供開發一種經濟的鋰回收工藝，從電動汽車廢舊鋰電池中提取和提純氫氧化鋰，并重新用于電池生產。在其中，贏創將開發針對鋰回收的陶瓷分離膜。

我們非常樂意與中國客戶分享我們在這些前沿領域的研究進展，更期待與中國企業共同探索可持續議題，助力中國領先的技術lsquo;走出去rsquo;。顧忠民補充道。