小鵬G6刮起龍“卷”風先卷配置再卷價格

一轉(zhuǎn)眼，2023年接近尾聲了，今年的汽車市場繼承了前兩年的火爆，并且青出于藍而勝于藍，不僅新車頻出，各大車企更是爭先恐后拿出壓箱底的技術(shù)不斷超越自我，他們交出的答卷，就連我們這些在汽車圈摸爬滾打多年的媒體從業(yè)者都不由得眼前一亮。更有意思的是，我發(fā)現(xiàn)身邊的一眾朋友們好像對一款車情有獨鐘，從這款車上市就不停有人追問我三個問題:

1. 值不值得買？
2. 和同級別比怎么樣？
3. 能給要點優(yōu)惠嗎？

這兩天我對這些向我咨詢的朋友進行了一個回訪，別說，大部分人還真就購買了這款車。行了，不賣關(guān)子，我說的這臺車就是今年新推出的小鵬G6。

而且對于現(xiàn)在的年輕人消費者來說，車是一件智能用品，小鵬G6剛好滿足。甚至可以說，在20萬智能純電車里，小鵬G6已經(jīng)成為了新的標桿。尤其是讓不少車企看了眼饞的SEPA2.0扶搖全域智能架構(gòu)，對老百姓來說，可能搞不懂扶搖架構(gòu)是什么，但內(nèi)行都了解，扶搖架構(gòu)的出現(xiàn)不僅僅是提升產(chǎn)品性能和縮短研發(fā)周期，關(guān)鍵是減少研發(fā)成本，所以小鵬才能帶來更經(jīng)濟實惠的車型普惠用戶。

在扶搖架構(gòu)下研發(fā)出的車型都會標配全域800V高壓SiC碳化硅平臺、標配3C電芯，兼容4C電芯、全新800V XPower電驅(qū)以及X-HP智能熱管理系統(tǒng)。車樁結(jié)合最高效的情況下，就能實現(xiàn)很多人都在喊的那句口號“充電5分鐘，續(xù)航200公里”。多說一句，小鵬G6是20萬以內(nèi)唯一能買到的全域800V平臺車型。

當然，對于北方同胞們來說，續(xù)航可能就是個數(shù)字，不能全信，我贊同這個觀點，畢竟我也身處北方，也曾被電動車虛標的續(xù)航整的差點破防。但小鵬G6我可是正經(jīng)在前幾天北京剛下雪的時候試了一下，在X-HP智能熱管理系統(tǒng)的幫助下，雖然沒能達到標定續(xù)航，但達成率和同價位車型相比，已經(jīng)算得上名列前茅，值得依靠。

當然小鵬最讓我佩服的一點還在XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)上，依靠雙激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達在內(nèi)31顆智能駕駛傳感器硬件，小鵬G6能夠?qū)崿F(xiàn)相當全面的L2級智能駕駛輔助，在前面提到的硬件和508Tops算力的雙Orin-X芯片加持下，不需要依賴高精地圖，就能實現(xiàn)全場景輔助駕駛。并且小鵬城市NGP今年會在全國50個城市開放，明年擴張到200個，這速度就連閃電俠看了都得豎起大拇哥。即使現(xiàn)在我們見到的XNGP并不是完整版，但照目前這個進化速度來看，用不了多久，XNGP就能真正落地，到時候我們就可以享受到最先進的智駕功能。這么看來，扶搖架構(gòu)被小鵬成為“無人駕駛前的終極技術(shù)架構(gòu)，將重新定義高端智能電動汽車”，十分合理。

前面做了那么多展望，說了那么多未來，現(xiàn)在咱們回歸本質(zhì)，看看小鵬G6的基礎(chǔ)信息，小鵬G6目前根據(jù)CLTC純電續(xù)航可以分為三款，580長續(xù)航和755超長續(xù)航都采用后置后驅(qū)布局，前者電池能量66kWh，后者87.5kWh。頂配的700四驅(qū)性能版則是雙電機四驅(qū)，官方給出的百公里加速時間3.9s。底盤上一視同仁，全系采用利于操控又可靠的前雙叉臂后五連桿懸架，配合50:50的軸荷比，在你需要運動操控的時候絕不含糊。除此之外，小鵬G6還是國內(nèi)唯一量產(chǎn)，前后一體式鋁壓鑄+電池車身一體化技術(shù)的車，最強扭轉(zhuǎn)剛性能達到41600N·m/deg。這是什么水平？硬派越野車見了都得捂著臉繞道走的水平。

關(guān)于小鵬G6我想說的就是這么多，主要思路來自身邊的朋友和我這些年的從業(yè)經(jīng)驗，對了，前面提到了三個別人咨詢我的問題，那我再和大家說一下我當時的答案。

1. 值得買，技術(shù)先進，智能水平名列前茅。
2. 同級別對手不多，因為小鵬G6綜合實力真的強。
3. 官方優(yōu)惠已經(jīng)夠多了，明明都靠著卷技術(shù)熱銷了，還主動卷價格，這還不行嗎？