不知道今年中秋+國慶的八天長假，大伙兒玩爽了沒？
科小編則是選擇做了八天的家里蹲，主要是既暈車又暈人。
除了全國各大被擠爆的旅游景點，高速服務區(qū)的充電區(qū)同樣也很熱鬧：
服務區(qū)的新能源車主們，為了搶充電樁，直接原地參加WWE中國賽區(qū)海選；
還有些車主嫌排隊太無聊，拿充電線玩起了拔河；
有部分排隊嚴重的高速充電站，甚至搗鼓出一個排隊取號，以此避免插隊。
充電樁一直在建，但今年黃金周假期想在高速上給車子充電，反而好像更難了。
科小編有一個不信邪的同事鐵頭，說要假期要開上他新提的電車，到海邊去遛狗。從家里出發(fā)后，鐵頭途經4個服務區(qū)。即便每個服務區(qū)都有10個以上的充電樁，但還是全部爆滿。雖然排隊隊伍不算特別長，但是每個樁位也至少有兩臺等位的車。而且由于充電樁平日缺少維護，充電速度極慢。每臺車開進樁里接上電，沒有一個小時肯定出不來。最離譜的一個服務區(qū)，由于排隊充電的人實在太多，充電樁應付不過來。服務區(qū)只能整來一臺應急保障充電車，臨時救急。平時純自助的充電站，也安排了臨時管理員過來維持秩序。鐵頭沒有辦法，只能選擇再頭鐵一把——靠著剩下的極限里程，硬是開進了景區(qū)。但還有一個壞消息：在開進景區(qū)后，鐵頭跑了三個充電站，依然爆滿。經歷了噩夢假期，回到公司后的鐵頭告訴我們，他在服務區(qū)的充電站還觀察到一個現(xiàn)象。充電樁排隊，不僅隊伍長，而且充電樁前的通道，看起來就是一坨車子在量子糾纏，突出一個“亂”字。發(fā)生這種情況，最主要的原因在于充電樁的排隊方式有很大問題。其實當車流量大到一定程度，高速服務區(qū)的加油站排隊也是常有的事情。但是加油站的隊伍再長，一般都是能夠相對有序地慢慢通過的。加油速度快是一方面，另一方面原因是排隊進入油站的車輛，車頭進出方向都是相同的。再加上有油站工作人員的指引，排好隊，一個個來就完事了。首先是充電樁基本上是純自助的狀態(tài)，缺少指引。其次，充電樁一般來說都是橫向并列放置的，相比油站，進出都更加麻煩。以及電車和油車補能存在的最本質區(qū)別——時間更長。這三個因素加起來，就導致充電樁的排隊方式變成了：排隊的車主下車，拍一拍正在充電的車主，然后說一句：“哥們兒，下一個輪到我，可以不？”這種情況下，如果排隊車輛離得太遠，就很容易被插隊，導致扯皮，甚至發(fā)生肢體沖突。為了避免被插隊，排隊的車就只能跟屁蟲一樣，死死地貼在充電車輛屁股后面，等待機會。再加上目前市面上的電車充電接口設計并不統(tǒng)一，有的在車頭，有的在車尾。因此，通道堵塞又會導致掉頭空間不足。像是同事鐵頭途經的其中一個服務區(qū)，為了提高充電排隊的效率，除了安排專人來維持秩序，還對排隊方式進行了創(chuàng)新：車子停在旁邊的休息區(qū)，車主走過來肉身排隊。這樣一來，排隊效率是上去了，但車主們的汗和淚也流得更多了。節(jié)假日電車充電難，歸根結底還是因為樁太少了。不管排隊方式如何優(yōu)化，擺在面前的最大難題，始終是市場占有率和基建之間存在的巨大差距。截至2023年8月底，中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計全國充電樁總量720.8萬臺，其中公共充電樁227.2萬臺。而據乘聯(lián)會數據統(tǒng)計，截至2023年9月24日，國內新能源汽車今年已經累計賣出了495.1萬臺，滲透率已經突破了40%的大關。此前有媒體報道，高速一個充電樁的安裝費用是30萬人民幣。但最頭疼的是，除了國慶春節(jié)等重大節(jié)假日，這些花了大錢安裝的充電樁，卻長期處于吃灰的狀態(tài)。受限于成本問題，高速上的充電樁數量，跟市區(qū)相比，一定是更少的。總之，高速充電排隊的問題，一時半會兒估計是很難解決了。不過，在下次節(jié)假日需要跑長途時，廣大司機朋友們，不妨考慮另一種能源：
